捷輝倒閉,運輸署無需問責?

**本文為地區組織「紅土交通」授權轉載刊登**
原文載於其 Facebook 專頁

捷輝小巴結業,固然與觀塘綫延綫通車及武漢肺炎有一定關係,然而不少朋友並不知道捷輝近年務求自救,多次提出重組及接辦路線等,只可惜運輸署多加拒絕阻礙。捷輝結業,實際上更顯運輸署在小巴規劃上錯漏百出,忽視市民交通需求。

捷輝多次提出開新線、重組及接辦自救,運輸署統統拒絕

或許不少朋友並不知道,捷輝曾於 2017 年下旬曾撰文指摘運輸署「無限拖延路線重組計劃,妄顧市民交通需要,挑動區內同業矛盾,破壞同業互信,影響市民使用服務」。觀塘綫延綫通車後,捷輝小巴客量大減,因此提出將 6 及 6A 線合併重組。運輸署卻以此舉會增加明安街車流量為由而表示須進行同業諮詢,向 8 號小巴的營辦商「合發」交代。惟有熱心業界人士得悉捷輝重組計劃受阻並向合發小巴老闆了解情況後,發現運輸署根本未有就 6 及 6A 線合併事宜諮詢合發小巴老闆。合發小巴老闆甚至向該位業界人士表示:「諮詢我做乜嘢?佢(捷輝)條 6 號線行咗咁多年而家先突然諮詢我?」(編按:6 號小巴開辦日期早於 8 號小巴)。換句話講,所謂同業諮詢絕有可能是運輸署拖延捷輝重組計劃的技倆。

捷輝不單止未能成功重組,更不獲准接辦和改善其他營辦商的路線。捷輝希望修訂遭馬亞木放棄的小巴 7 號線(來往土瓜灣偉恆昌新邨至尖沙咀東)並接辦,可惜運輸署遲遲未有接觸捷輝。終於首次接觸的時候,署方則稱「沒有足夠時間籌備而無法接辦路線」,需以更複雜的「復辦」程序而不是「接辦」程序處理,再次令捷輝失去可能得以自救的機會。

212一例更顯運輸署忽視市民交通需求

大家都知道已停辦的九巴212號線(來往黃埔花園至長沙灣深旺道)是以往黃埔居民前往醫院的重要路線。早年捷輝與同業達成初步共識,向九龍城區議會及運房局提出合作接辦212時,當局亦完全沒有理會捷輝的自救計劃。

更過份的是,運輸署突然在沒有招標的情況下批准金匙小巴開辦其提出來往紅磡站至伊利莎伯醫院的短途特別線 26H 。相比捷輝建議服務紅磡及黃埔街坊前往醫院,26H對街坊根本毫無用處。即使紅磡站需要接駁服務前往醫院,由黃埔花園開出經紅磡站前往醫院亦顯然可行。運輸署的舉措不單忽視了市民交通需求,更顯然「大細超」,等同宣佈「我寧願畀金匙開條無肉食嘅路線,都唔想畀捷輝開新線」。捷輝結業,運輸署難道無需問責?

離開紅土過海,同樣以「無肉食」聞名於小巴業界的還有東華醫院來往堅道循環線。運輸署於過去二十多年間,以相若走線的招標文件反覆招標達六次,路線仍然無人問津。無人問津的原因只得一個,就是該路線根本欠缺客源,只有運輸署不自知,足見署方於小巴規劃上沒有仔細考慮可行性及市民需求。

捷輝結業,可憐只是冰山一角

捷輝結業絕對是小巴規劃及政策亂象的冰山一角。日前多名立法會及區議會議員連同小巴業界舉行記者招待會,表達專線小巴營運環境惡劣的局面。我們認為,現有小巴規劃、政策及其執行不單未能彰顯公義,長遠更會加劇公共交通系統失衡,令香港難以建立更多元及可持續的公共交通系統。運輸署實在責無旁貸,亦須就間接導致捷輝倒閉一事問責!

我們促請政府及民選代表正視現時忽視非鐵路交通工具發展的亂象,短期內政府必須撤回提供予港鐵的車費優惠補貼,並將資源平均支援整個交通業界,長遠則須摒棄盲目「保鐵」規劃及政策,重視市民交通需求,公平對待不同交通工具的長短處,針對問題改善規劃政策,方可建設一個可持續的交通系統。

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