捷輝救亡計劃如果落實或能避過倒閉 (下集)

「上集」提到捷輝有最少三項路線發展計劃。我們對這三項計劃進行過研究,有多個數據及條件反映,如果獲得批准,捷輝的確可以持續經營,或至少有填補港鐵通車造成的損失而不用面對經營危機。

接辦 7號線 土瓜灣 (偉恆昌新邨) – 尖沙咀

這條路線原本由馬亞木家族經營,其客運證牌照是聯同彩虹站 – 彩雲邨 / 豐盛街的16, 16A, 16B 為同一組別。

原本路線來回程均行經過漆咸道北,受紅隧擠塞影響而行車時間超長,是客量嚴重低迷的主要原因。根據運輸署的數據,在2016年每日客量不足100人次;行經的區域,九巴的5C 及28 可大致覆蓋,理論上路線取消對乘客影響不大,亦看似沒有需要延續這條專線小巴路線的經營。

但是,由偉恆昌新邨 / 九龍城碼頭前往尖沙咀的交通選擇只有九巴的5C及 28。前者經馬頭圍道、機利士南路至紅磡站,再沿漆咸道南及梳士巴利道至尖沙咀碼頭;後者與7號線小巴相同地行經漆咸道北,轉入漆咸道南。返程更只得九巴5C一個選擇。

漆咸道北的擠塞絕對是死結,故此九巴28號線不用多提。至於九巴5C號線,往尖碼方向,鶴園街至蕪湖街一段馬頭圍道同樣是擠塞黑點,尤其是傍晚繁忙時間,短短半公里可耗時逾十分鐘;由尖碼出發,漆咸道南於傍晚的擠塞也不用多說,蕪湖街、馬頭圍道的交通情況也不算暢順。土瓜灣一帶居民要來往尖沙咀,都必須承受塞車之苦。

捷輝提出的「臨時接辦」及修改路線,正正避開擠塞問題。詳情如下圖。

根據試車記錄,單程行駛全程僅約20分鐘。雖然庇利街至佛光街一段紅磡道往尖沙咀在傍晚也有擠塞,但以與5C的共同點新世界中心為參考目的地,行車時間仍比5C估計最少8分鐘,正好為土瓜灣居民提供一個「唔駛塞車」來往尖沙咀的交通服務。

雖然此方案未有再進入金馬倫道、加拿芬道一帶,但為免擠塞問題影響班次,理論上還算是可取的。

據悉捷輝打算維持當時的原有收費 $7.2,雖然仍然會有人認為比九巴5C貴而欠缺吸引力,但若要「用錢買時間」,捷輝的方案該完全滿足要求。

承如「上集」提到捷輝以「過去多宗臨時接辦均有修改路線」為案例,向運輸署建議修改部份路線而「臨時接辦」。據知捷輝提出的其中一個案例是 九龍21K (大角咀至旺角東站) 在2009年的臨時接辦的營辦商修改路線,2012年未經招標交予九龍12, 12A, 12B 的營辦商中運以 12S號線行駛,主要路線由渡船街改為上海街。

既然有先例可援,而且仔細留意,修改的部份都是捷輝原有的經營範圍 (2A,6X),即業內所謂的「食邑」,在道理上運輸署沒理由拒絕捷輝。不錯的,馬亞木家族也可以申請修改而續辦,運輸署的程序上也是可行的,也可以因此而拒絕捷輝。

不過,一直有業內消息流傳,捷輝有向馬僑生表示願意磋商合作於此路線,而且不一定是捷輝接辦,也可以是馬家以此方案續辦而捷輝參與其中,但馬僑生「只讀不回」。

馬僑生以至整個馬氏家族為何對這項該有作為的計劃反應冷淡,實在費解;加上運輸署於此計劃的行為,的確產生大量疑團。再者,捷輝於4月9日下午3時宣告停駛 (中午已發信通知運輸署),運輸署當晚深夜就宣佈由馬氏家族有份參與經營的26號線營辦商「金匙」臨時接辦2及2A。相比兩宗事件的處理速度和結果,運輸署與馬亞木家族的關係實在耐人尋味。

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