ISUZU 全新巴士車系推介會及展覽

香港過去三年受到2019新型冠狀病毒病(又稱:「武漢肺炎」)的蹂躪,整體經濟深受打擊,各行各業苦不堪言,面對政府採取極度嚴格的防疫措施,旅遊業當然全面倒塌,再加上大部份時間學校均停止面授課堂,旅遊巴士行業近乎全軍覆沒。但係,所謂嘅「疫情」總有過去嘅一日,加上「解封」之風聲漸趨響亮,而大量旅遊巴士荒廢於葵涌貨櫃碼頭嘅停車場入面,飽經三年嘅風吹雨打有幾多可以再次投入服務都成問題。因此各代理、同本地各車身廠其實早已默默地為即將嘅「解封」做好充份嘅準備。其中早已成為旅遊巴 (底盤) 牛耳嘅日本牌子 ISUZU 五十鈴,本港代理合眾汽車於日前假座沙田會所1號水中天舉辦車展,及新車推介會,向旅遊巴業界介紹及講解來年重點新車。

Photo by Issac Lee
Photo by Jacky Lim

大型巴士 LV452 / LT434

會場空地共展出五部全新款巴士,包括兩部採用 LV452 底盤、由捷聯車身廠裝嵌 JL-020 車身嘅旅遊巴。兩部巴士均為全長12m 規格。其中一部採用本地學童巴士(校巴)或居民巴士(邨巴)慣用的3+2座位佈局,總載客量65座。

ISUZU LV452 底盤 捷聯 JL-020 車身
「內轉門」+ 65 座位 為本地巴士常見規格
Photo by Issac Lee
ISUZU LV452 65 座位 車廂
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另一部則為豪華巴士或過境巴士常用的2+2佈局,而且右邊車身設有中門。正正就係『過境巴士』常見的標準設備。

ISUZU LV452 底盤 捷聯 JL-020 車身
「外擺門」+ 47 座位 為過境巴士常見規格
Photo by Jacky Lim
ISUZU LV452 底盤 捷聯 JL-020 車身
「右側中門」為過境巴士常見規格
Photo by Jacky Lim
ISUZU LV452 47座位 車廂
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捷聯貴為本港首家提供長度12米車身安裝上14排座椅 (3+2佈局70座;2+2佈局57座) 嘅本地車身廠,為何這款 ISUZU 新車卻只有65座 (13排) 呢?原因就是 LV452 底盤所採用的為同廠縱置直列六氣缸,排氣量高逾15,000cc的 ISUZU 6WG1 Euro 6 引擎,碩大嘅機體加上散熱空間要求及冷卻水箱佈局,令車尾縱向逾1.0米嘅車廂地台高得無法按照香港法例要求佈置座椅。

最後一排座椅同尾窗距離甚遠
Photo by Jacky Lim
車尾引擎倉內的 ISUZU 6WG1 Euro 6 引擎,排氣量高逾15,000cc
除咗引擎之外,左側嘅冷卻水箱體積巨大
Photo by Jacky Lim

引擎倉體積龐大,令到車尾留有如此巨大空間豈不是形同浪費?理論上確實如此,但香港目前法例下單層巴士高度上限仍是3500mm,根據過往慣例極其量只可以基於公眾利益向政府申請 exemption(豁免許可證)將車身高度可放寬至總高 3700mm 。言下之意,「浪費」了的車廂空間也不是 ISUZU 或車身廠想的。而話說回來 ISUZU 類近機械規格的車款就是 GALA 車系;响日本本土市場有 “SHD” 型號,連頂置冷氣總高3800mm規格。或是相同型號底盤於中南美洲市場銷售,當地法例限定車身總高亦達到3800mm。希望香港政府可以重善如流,修訂單層巴士之法定車身上限至3800mm。

ISUZU Gala SHD
Photo source: Wikipedia Comyu
CC-BY-3.0
ISUZU 哥倫比亞網頁截圖

會場展出的第三部大型旅遊巴士,採用的底盤就是 ISUZU 於香港市場的「長青樹」LT系列的 LT434。車身由亞洲車身廠設計及監督建造最新款 ASIA VERO II 車身。

ISUZU LT434 底盤 亞洲 Asia Vero II 車身
Photo by Jacky Lim
ISUZU LT434 Asia Vero II 65座位 車廂
Photo by Jacky Lim

ASIA VERO II 為運輸署於早前運用行政手段放寬所有巴士車身闊度至2550mm 後的第一款旅遊巴士車身。展出的樣板車為65座位規格。但據亞洲車身廠方面透露,早前進行過測試,確定 ASIA VERO II 車身亦可以裝設70座位規格。

本台有幸獲得「亞洲車身廠」的安排,於早前已拍攝短片簡介 ASIA VERO II 車身,並已經上載至 YouTube 頻道。因此不贅 ASIA VERO II 車身的各項特色。

點擊圖片收睇節目

但順帶一提,ASIA VERO 車身並非停產,客戶仍可按其需要或喜好選擇採用。

Asia Vero 車身旅遊巴士
(資料圖片)

加入中型巴士「戰團」 NPR75

一直以嚟中型巴士不論响香港抑或世界各地嘅選擇都只有豐田 Coaster 再唔係咁三菱 Rosa (日產 Civilian 於2020年底停產,香港更早於2001年石油氣版試驗完之後絕跡香港)。而豐田集團因日本政府揭發引擎測試報告數據做假事件被罰緊停賽,預計最起碼係2023年第一季度先至有可能恢復生產。中型巴士市場頓時出現一定嘅真空,合眾汽車當然要把握時機,夥拍捷聯車身廠推出全新設計嘅 JL-021車身配以NPR75底盤建造的中型巴士以供選擇。

ISUZU NPR75 捷聯 JL-021 車身中型巴士
Photo by Jacky Lim
ISUZU NPR75 捷聯 JL-021 車身中型巴士車廂
Photo by Jacky Lim

會場展出的兩部樣板車,總長度均為8.1米的規格。其一部於車尾裝設有輪椅升降台,其最高載客量為27人+1輪椅位置;另一部則為「普通版」,最高載客量可達31人。

「復康版」車尾裝設有輪椅升降台
Photo by Jacky Lim

根據代理發放嘅資料NPR75中型巴士尚有7.1米長度選擇其最高載客量為23人,同時7.1米車型亦一如Coaster 或 Rosa 一樣可選裝19座位成為一輛小巴,除正常規格外NPR75中型巴士均可自由選配座位及輪椅數量嘅組合,同時輪椅升降台位置可根據客戶需求改裝於左側車身。因此NPR75中型巴士可謂一款百變嘅車種。

ISUZU NPR75 捷聯 JL-021 (7.1m) 車身中型巴士「復康巴士」
Photo by Ian Chan
ISUZU NPR75 捷聯 JL-021 (7.1m) 車身中型巴士「復康巴士」
輪椅升降台設於左邊車尾
Photo by Ian Chan

雖然 Isuzu 能否成功突圍還有待時間觀察,不過 Isuzu 絕非同類車型嘅「新丁」,事關過去 Isuzu 有其自家小巴/中型巴士 Journey 車系,更是廠方編號 BLD20 仕様而命名為 ELF 嘅型號,曾是香港公共小巴嘅主力車款之一。

ISUZU Journey
Photo from internet, source unknown
ISUZU ELF 紅色小巴
Photo from internet, source unknown

又講返轉頭一定總會有人執拗於「貨車陣」巴士嘅問題,其實本台曾在其他節目/文章多次指出「底盤無分載貨定載人」。因此合眾汽車高級營業經理彭楚源先生於簡介會上特別指出,作為客車用途而生產嘅 NPR75 底盤與貨車規格有兩處分別:
– 前後懸掛雖維持葉片彈簧,但為用於客車的「軟式彈弓片」
– 前軸換上闊輪距 (Thread / track width) 規格,為五十鈴廠方特意為客車用途設計

合眾汽車高級營業經理彭楚源先生於簡介會上向來賓講解全新巴士車系

類似這種以「貨車車陣」裝配以客車車身嘅做法早已在台灣、印尼實行好多年,亦受到當地市場歡迎。以之對比,合眾汽車為進軍香港中型巴士市場做嘅準備功夫似乎來得更加充足。

台灣的 ISUZU NQR / NPR 底盤旅遊巴士
Photo by: Jacky Lim
印尼的 ISUZU ELF 小巴
Source: SEWA MOBIL Bandung

但無論如何 ISUZU 悠久以來响香港運輸行業嘅口碑,呢款小巴/中型巴士嘅推出無論對經營者或一般市民乘客,算係值得期待嘅車款,最起碼俾市場有多一個選擇。

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