【新車測試】Scania K250IB x Asia Vero 旅遊巴士 (影片節目 – 下集)

上集由 「巴士判官」 x 「阿 Lim」聯手測試這款巴士嘅性能,其中「阿 Lim」更瘋狂「劈彎」致 循跡防打滑 (Traction Control) 系統介入,引證 Scania 旅遊巴士底盤的懸掛設計造就操控穩定性的確非同凡響。

另外介紹車內車外各項設備同規格,足見亞洲車身廠開發 Asia Vero 車身絕對是「有備而來」,並非純粹為應酬市場渴望新車身款式而「交行貨」。亦相信大家欣賞過 上集 之後對這款旅遊巴士已經有一定認識。

回到基本步,巴士的用途就是接載乘客、營商的工具,乘客的感受、用家的意見是更衡量一個車款的重要的關鍵元素,所謂優勝劣敗就在此。

作為乘客,大多關注步入車廂之後的感覺,若要說得具體一點,車廂環境設計能否給予「舒服」的感覺 ?! 但與此同時,相信坊間不少人總想會問「當專利巴士已採用 2+2 座位佈局,為何旅遊巴士仍然有 3+2 座位佈局,擠迫猶如沙甸魚罐頭?」可會是經營者為求載客量數字相對收益而不顧乘客感受?

至於在用家角度方面,香港市場有多個分別來自歐洲、日本、中國的底盤品牌選擇;車身建造,單純「香港品牌」以至「香港製造」已有最少三個廠商選擇,更有來自馬來西亞、新加坡、台灣與及中國的車身建造商;經營逾30年的 ABC 旅運,曾以日本品牌底盤為主力車型,也曾採用來自中國的車款,也引入過歐洲品牌,是次購置的新車為何會選用來自瑞典的 Scania 底盤、「本地薑」亞洲車身廠的最新設計 Asia Vero 車身?

今集就從乘客及用家角度探討新車的佈局同設備。請來本台另一位美女拍檔 Fanny 一齊體驗 3+2 座位佈局;

與及 ABC 旅運的老闆 Martin 現身說法,分享購入 Scania K250IB x Asia Vero 的想法,並解釋「3+2座位佈局」係另有原因。到底有何「內情」? 請大家細心欣賞,就會知道了。

全系列報導重溫:
預告片 1
預告片 2
文字介紹

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基本規格資料:
底盤型號: K250IB4X2NB
引擎型號:DC09 111
排氣量:9,291cc
馬力/扭力:250ps/1900rpm;1250Nm/1000-1350rpm
變速箱:GR875R 八前速,配Scania Opticruse 系統
制動系統:全風式四輪碟式制動,附ABS,EBS;液壓減速器;自動緊急制動系統 Advanced emergency braking

車身型號:Asia Vero
尺寸:長12m 闊2.5m 高3.5m
全車淨重:約13,000kg
核准總重:17,500kg
載客量:65座位 (3+2佈局)
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鳴謝:
Scania Hong Kong
ABC 旅運有限公司
亞洲車身工程有限公司

嘉賓:
斯堪尼亞(香港)有限公司
營業總監 林國強

亞洲車身工程有限公司
董事 林昌 ;行政及技術經理 劉鏡成

ABC 旅運有限公司
董事總經理 劉振業

拍攝:縱橫巴士綫.BusLanes
航拍:遙控聯盟工作室
後期製作:魅の創作 Wonders Production

特別鳴謝:
Fanny Lam @ Fanny MoMo
Donald Macrae
Gary Chan @ hkcoach.info
郭嘉和 及 陳錦海 @ABC 旅運有限公司 協助拍攝

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