MAN 19.360 (RR8) Gemilang “Lion’s Intercity” 車身 11.7m 旅遊巴士

來自德國 嘅 MAN Truck & Bus 嘅旅遊巴士早已响香港「一街都係」,但本台一直未有做過 Test drive ,之前試駕介紹嘅只係 ND363F 雙層巴士與及「貨車陣」TGL 8.190 中型巴士。「判官」老早向 Lim 叔叔詐晒型,不過 Uncle Lim 亦不負所托,終於同代理安排到車身係「佢鄉下」── 馬來西亞嘅出品,齊齊走返兩轉。

EP15 – MAN ND363F (A95) Gemilang Lion’s City DD 車身 11.7m 雙層巴士
EP17 – MAN TGL 8.190 Marcopolo BRAVIS 車身 中型旅遊巴士 細架唔好用?
「貨車陣巴士」乜嘢嚟㗎?

今集測試介紹嘅呢部 MAN 旅遊巴,底盤為 MAN 德國廠方年前接手香港代理業務之後嘅主力產品 RR8 系列嘅 19.360IC;車身則為由 MAN 遠東長期合作夥伴 Gemilang Coachwork 設計及採用鋁合金骨架結構建造嘅 Lion’s Intercity。

「判官」見到架車異常興奮,然後向 Uncle Lim 爆 seed「你鄉下出品,你會偏心嘅,梗係我試先啦」,就搶奪咗駕駛席。不過,話說 Lim 叔叔原來過去對 MAN 底盤嘅旅遊巴嘅駕駛操控有啲微言,為免有預設成見影響測試公平,亦有得「判官」揚塵而去。

再又不過咁…..
對於 MAN 嘅操控「有意見」嘅又唔止 Uncle Lim 一個,仲有唔少駕駛慣英國牌子巴士嘅司機對於 MAN 嘅制動系統反應有唔少批評。但只要明白 MAN 廠方加入嘅科技元素,可能有另一番體驗。而且連 Uncle Lim 「劈完山」再跑公路都話一改對 MAN 嘅印象,似乎 RR8 底盤嘅「功架」相比以往嘅 A51、A91 底盤都有明顯進步。

呢部由 Gemilang Coachwork 建造車身嘅旅遊巴,鋁合金結構之外,造型風格亦別樹一幟,體積亦有異於路面常見的12m 長,連頂置冷氣機組總高近3.5m,而只係長度僅11.7m,總高度亦不過約3.3m。乃因呢款 Lion’s Intercity 車身嘅概念主要針對郊區通勤、穿梭路線嘅用車需要,車廂地台離地面高度較低,予乘客更便捷上落車。

從車門可見,車廂地台離地高度比一般旅遊巴為低

車廂之下嘅行李倉容積當然亦較為纖巧。以呢類「城際客車」嘅目標用途正常而言乘客唔會携帶體積碩大嘅行李,即例如居於荒山野嶺的往市中心購買生活物資,最多都只係一架「買餸車」!

車身全長不足12m,載客量亦只有60座位,可能唔少人會擔心「載唔晒點算??」。事實上,旅遊車公司購置車輛時所考慮的除咗載客量,仲有擬訂會主要行走嘅路段,如果多數行走多彎狹窄嘅路段,並衡量過客量需求,寧選較短車身有較高靈活性,甚至直接啲講「減少揩花碰損風險」。

呢部 Gemilang “Lion’s Intercity” 另一個特色係「劇院式」車廂 ── 每一排座椅稍為升高,好處在於為乘客提供較佳嘅前方視野。不過,自從運輸署响 2009年修改法例,加入歐盟 ECE-R80 安全標準嘅要求之後,「劇院式」車廂因為難以造出達到要求嘅結構而消失,但 Gemilang 以鋁合金結構而重量較輕嘅優勢,實現到呢個 Mission Impossible。

既然車身來自「Uncle Lim 嘅鄉下」,佢當然又翻箱倒籠同大家重溫新加坡、馬來西亞建造車身嘅旅遊巴响香港市場嘅歷史。到底有幾詳盡?試駕嘅詳細評鑑係點?

全集影片,已經上載到 HK Bus Channel 的 YouTube 頻道

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特別鳴謝: MAN Truck and Bus Hong Kong Ltd.

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資料相片/影片:
Jacky Lim, Gary Chan @HKcoach.info, Martin Lau,
Benny Tang, Dominic K.H. Kung @NOG Publishing

主持: Jackey Law, Jacky Lim

攝影及工程: Ian Chan, Kris Ip, Hung Lun Bear
編導及後期製作: Jacky Lim
助理剪輯: Jackey Law, Samuel Chan

執行編導:Kris Ip
監製: Jackey Law

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