捷輝救亡計劃如果落實或能避過倒閉 (下集)

申請開辦黃埔花園 ─ 觀塘

撇除政府現有制度必須進行招標而不一定是捷輝取得經營權,我們僅研究路線規劃的可行性、客量需求潛力。黃埔花園與九龍灣宏光道、Megabox一帶欠缺直達交通,黃埔站搭乘港鐵至觀塘站淨行車時間28分鐘 (加上往返地面需時35分鐘),就是這項計劃的潛力所在。

根據試車記錄,黃埔花園出發,同樣有模擬沿途停站約20秒,20分鐘就抵達常怡道「零碳天地」。全程行車時間32分鐘。憲報容許收費上限 $10.2,預計全程收費 $9.5,相信有不錯吸引力。

這條路線的乘客類別包括居於黃埔、土瓜灣而在九龍灣上班的居民;在觀塘居住於土瓜灣、紅磡鶴園上班的居民;周末往 Megabox 一帶Shopping 的市民。還有,雖然九巴28B 線可以往來九龍灣與觀塘市中心,但班次及行車時間與市民期望的有頗大落差。

總結:足夠理據批准但否決,捷輝只有倒閉一途

我們的研究認為,捷輝這三項的「自救」絕不是草率妄動,是以市民的交通需求為基礎而提出的,具備一定可行性及市場潛力。其中「接辦九巴212線」更可能係一個巴士、小巴互補進行交通規劃的開始。但很可惜,運輸署的「鐵路萬能」思維,以至各種流傳、猜測、質疑於政府對捷輝的企圖動機,捷輝未能實踐這些計劃,只能倒下。

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