捷輝救亡計劃如果落實或能避過倒閉 (下集)

接辦九巴212線

港鐵觀塘線延長至黃埔,的確使九巴212線因為在彌敦道與港鐵重疊、加上來回行經漆咸道北及加士居道的擠塞,大幅流失客量。

但港鐵難以取代九巴212線的兩組乘客群:往返伊利沙伯醫院、九龍中央郵局、油麻地永安與黃埔花園之間;往返南昌邨、荔枝角道與紅磡、黃埔花園之間。理論上,有需要維持提供服務予這兩組乘客,但預計即使採用單層巴士,客量仍不足以達至收支平衡,或只能提供20-30分鐘班次的服務,吸引力絕對不足。

但以19座小巴要達到「收支平衡目標載客率 70%」的營運目標,班次不多於15分鐘的「市場期望」可能性就大得多。餘下的就是要避過漆咸道北及加士居道的擠塞。

可能一些「巴士迷」認為捷輝此建議是異想天開,但翻查過往歷史,曾有客量低的巴士線改為專線小巴;2015年九巴的路線發展計劃,就有提出以專線小巴服務取代第208號線。所以,我們認為捷輝提出這項建議沒有不合理之處,也因此列為其中一項可行的「救亡」計劃。 捷輝草擬的「新212」行駛路線:

往深水埗方向取道經紅磡港鐵站,經漆咸道南轉出加士居道,避開紅隧擠塞。甘肅街直出渡船街至塘尾道,避開與港鐵重疊,並打破塘尾道沿線零公共交通的現象。

往黃埔花園取道渡船街至柯士甸道,以原有6號線小巴的行駛路線。算是避過紅隧擠塞。

因為為求避開紅隧擠塞延綿至加士居道改行柯士甸道,另開辦一條短途線,在加士居道後經甘肅街、渡船街、廣東道至梳士巴利道、紅磡繞道至紅磡鐵路站返回黃埔花園,作為「QE」返回紅磡、黃埔花園的服務。尚有另一方案是經北海街取道彌敦道南行至沿梳士巴利道。

根據本智庫曾進行的試車記錄 (模擬沿途停站上落客20秒),由黃埔花園至拔萃女書院,需時13分鐘;21分鐘駛至塘尾道「馬會投注站」;4分鐘後就駛至海壇街/北河街。由南昌站至柯士甸道 / 吳松街,需時25分鐘。

的確,即使這項計劃能夠實行,甚至「妄顧民生」將車費訂於專線小巴水平 (估計全程收費 $8.0,另設分段收費),客量需求也該僅達至收支平衡,但至少有一個「吸納多出車輛」的渠道。

捷輝當時亦向運輸及房屋局表明此項計劃為聯同其他同業,反映捷輝並不是打算「獨佔」,顧及同樣受鐵路影響的同業。但政府也斷言拒絕商議,即使不談是「封殺」,也肯定無視民生需要。 順帶一提,「紅土交通」早前撰文提及運輸署未經招標就安排「金匙」開辦26H號線往來紅磡鐵路站至伊利沙伯醫院,的確無視黃埔居民的需要。而且,勢必引起公眾進一步猜測「政府迫害捷輝」之說法的真確性。

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